➤ «Estamos muy desencantados con este Gobierno porque los ceros energéticos ya se han producido, más de uno» ➤ «Cientos de empresas canarias se han preparado para inversiones millonarias que siguen sin llegar» ➤ «No me importa competir con ningún puerto de Marruecos, siempre y cuando las reglas del juego sean iguales»
El presidente de Fedeport y CEO de SEPCAN, José Juan Socas, expresa su profunda decepción por la falta de avances del Gobierno de España en el desarrollo de la eólica marina en Canarias. Durante una entrevista en El Espejo Canario, denuncia que cientos de empresas llevan años preparándose para participar en estos proyectos y que las inversiones permanecen paralizadas por la ausencia de una convocatoria estatal. Considera especialmente preocupante esta situación en un archipiélago que ha sufrido varios ceros energéticos y necesita diversificar sus fuentes de generación eléctrica.
Socas sostiene que Canarias reúne condiciones favorables para desarrollar la eólica marina y que las administraciones autonómicas e insulares han trabajado para facilitar su implantación. Sin embargo, critica que el Ejecutivo central no haya culminado el procedimiento necesario para poner en marcha los proyectos. «Llevábamos muchos años esperando por este Gobierno», afirma. Recuerda que se llegó a presentar un modelo de pliego para recibir alegaciones, pero lamenta que el proceso volviera a quedar paralizado.
Cientos de empresas a la espera
El presidente de Fedeport explica que el sector empresarial canario ha realizado un esfuerzo prolongado para adaptarse a las necesidades de la industria eólica marina. Empresas de ingeniería, reparación naval, logística y otras actividades portuarias han participado en congresos internacionales, establecido contactos con grandes operadores y modificado sus procedimientos internos para poder incorporarse a los futuros proyectos.
Según señala, durante los últimos años han visitado Canarias numerosas compañías nacionales e internacionales interesadas en participar en las futuras subastas. Estos operadores han mantenido reuniones con empresas locales para conocer sus capacidades industriales y las posibilidades de colaboración. Sin embargo, la ausencia de decisiones administrativas ha provocado un creciente desánimo entre los empresarios.
«El actor que tiene que dar el paso, pues no lo da», lamenta Socas, quien insiste en que la paralización impide materializar inversiones millonarias y crear puestos de trabajo. Asegura que las empresas han cumplido con su parte del proceso y que ahora corresponde a las administraciones desbloquear la actividad.
Un proyecto europeo de 3,38 millones
Fedeport lidera el proyecto Blue Supply Chain, una iniciativa de cooperación financiada con fondos europeos que dispone de un presupuesto aproximado de 3,38 millones de euros. Su finalidad es fortalecer la cadena de valor industrial vinculada a las energías renovables marinas y preparar a las empresas para participar en futuros proyectos.
Socas explica que la iniciativa incorpora territorios de la Macaronesia, como Canarias, Madeira y Cabo Verde, además de establecer relaciones con Mauritania. Considera que la experiencia de las empresas canarias puede contribuir al desarrollo de nuevas actividades energéticas en estos países y abrir oportunidades de cooperación industrial.
El dirigente empresarial destaca especialmente las capacidades de las compañías canarias de ingeniería, que cuentan con profesionales cualificados y experiencia para intervenir en proyectos de gran complejidad técnica. También defiende la importancia de formar a los jóvenes en nuevas especialidades que permitan generar empleo de calidad en las islas y reducir la necesidad de buscar oportunidades profesionales fuera del archipiélago.
Una alternativa ante la fragilidad energética
Socas relaciona el impulso de las renovables marinas con los problemas estructurales del sistema eléctrico canario. Recuerda los apagones registrados en el archipiélago y sostiene que su aislamiento energético hace necesario desarrollar alternativas que complementen las fuentes actuales de generación.
Considera contradictorio que se proclame la necesidad de avanzar hacia un modelo energético sostenible mientras permanecen bloqueadas iniciativas industriales capaces de contribuir a ese objetivo. «No vale solamente con decir que queremos un país sostenible», señala, e insiste en que las declaraciones políticas deben traducirse en decisiones y herramientas concretas.
El presidente de Fedeport asegura que su organización continuará reclamando el desbloqueo de la eólica marina independientemente de los cambios que puedan producirse en el Gobierno central. Considera que esta actividad puede convertirse en una alternativa económica al turismo y contribuir al crecimiento de la industria marítima canaria.
Los puertos canarios deben actuar juntos
En relación con la competencia entre los puertos de Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife, Socas rechaza que exista un enfrentamiento entre ambas comunidades portuarias. Defiende que, aunque las empresas compitan comercialmente por atraer clientes, las instituciones y organizaciones empresariales deben presentar una posición conjunta cuando defienden los intereses del archipiélago.
«Yo siempre he pensado que los puertos de las dos provincias se complementan», afirma. Explica que Fedeport representa los intereses empresariales de ambos territorios y considera que lo importante es que la actividad marítima internacional se mantenga en Canarias, independientemente del puerto concreto en el que opere cada buque.
Socas destaca la colaboración existente entre las presidencias de las dos autoridades portuarias, que participan conjuntamente en ferias internacionales y actividades de promoción. Asegura que las diferencias entre los puertos responden a sus características, capacidades y posibilidades de crecimiento, pero no a una confrontación insular. «Ese pleito insular a nivel portuario yo puedo garantizar que no existe», sostiene.
Competir con Marruecos en igualdad de condiciones
El presidente de Fedeport aborda también la creciente competencia de los puertos africanos, especialmente los de Marruecos. Considera que Canarias está acostumbrada a competir con instalaciones nacionales e internacionales y que dispone de experiencia empresarial, productividad, calidad de servicio y seguridad jurídica suficientes para mantener su posición.
Sin embargo, advierte de que las diferencias regulatorias pueden perjudicar a los puertos europeos. Señala específicamente las obligaciones derivadas del régimen europeo de comercio de derechos de emisión, conocido como ETS, que afectan a determinadas operaciones marítimas y que no se aplican del mismo modo a los puertos marroquíes.
«Lo único que pedimos es jugar con las mismas reglas», afirma Socas. Asegura que las empresas portuarias canarias están dispuestas a competir internacionalmente, pero reclama que las administraciones tengan en cuenta las condiciones específicas de una región ultraperiférica y escuchen a los operadores del sector antes de adoptar decisiones que puedan afectar a su competitividad.
Proyecto Blue Supply Chain, aprobado en la primera convocatoria del Programa Interreg MAC 2021-2027, cofinanciado al 85% con fondos FEDER y liderado por FEDEPORT.
