➤ «Tienes un sector dispuesto a invertir, tienes a toda la cadena de valor formándose y lo que falta es la legislación» ➤ «Tenemos que tener miedo de nosotros mismos, de nuestro saber hacer, de nuestro saber desarrollarnos y crecer» ➤ «Beatriz Calzada ha aportado cosas que se requerían y se necesitaban»
El director corporativo de Boluda en Canarias, Bernardino Santana, advierte de que la falta de coordinación entre las administraciones públicas está frenando el desarrollo de la eólica marina y puede comprometer inversiones industriales previstas en los puertos canarios. Durante una entrevista en El Espejo Canario, explica que las empresas y los profesionales llevan años preparándose para participar en estos proyectos, pero siguen esperando las decisiones normativas y administrativas necesarias para ponerlos en marcha.
Santana considera especialmente preocupante que exista un sector empresarial dispuesto a invertir, con infraestructuras y personal en proceso de adaptación, mientras las decisiones políticas no avanzan al mismo ritmo. Recuerda que Canarias realizó sus preparativos con antelación, pero la esperada subasta de eólica marina no llegó a celebrarse. Según explica, la falta de avances normativos ha impedido aprovechar el trabajo realizado por la industria y genera incertidumbre sobre el futuro de las inversiones.
La eólica marina, pendiente de decisiones políticas
El directivo participa en el proyecto Blue Supply Chain, una iniciativa de cooperación vinculada a fondos europeos que pretende aprovechar los recursos industriales, técnicos y humanos de la Macaronesia para desarrollar nuevas actividades relacionadas con las energías renovables, especialmente la eólica marina.
El proyecto busca establecer mecanismos de colaboración entre Canarias, Madeira, Azores y otros territorios del entorno africano. Santana explica que el objetivo es compartir conocimientos, capacidades industriales y recursos humanos para mejorar la competitividad y facilitar la implantación de tecnologías emergentes vinculadas al ámbito marítimo.
El problema de las inversiones portuarias
Uno de los principales obstáculos que identifica es la falta de coordinación entre la legislación portuaria y las decisiones administrativas necesarias para autorizar los proyectos energéticos. Las empresas necesitan solicitar concesiones, comprometer inversiones y asumir gastos para preparar los espacios portuarios, pero desconocen cuándo podrán comenzar las actividades que justifican esas inversiones.
«Puedes poner en peligro el propio desarrollo industrial, todo su impacto económico y social, porque no están coordinadas dos administraciones», advierte. Santana recuerda que la eólica marina exige terrenos con características muy específicas, acceso directo al mar, profundidades adecuadas y capacidad suficiente para soportar grandes estructuras industriales.
Como alternativa, defiende la creación de espacios portuarios polivalentes que permitan desarrollar distintas actividades. Explica que reservar una instalación para un único proyecto obliga a repercutir todos los gastos sobre esa actividad, mientras que compartir infraestructuras permite distribuir costes, mejorar la eficiencia y aumentar la competitividad. Señala que las autoridades portuarias de Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife trabajan en este tipo de soluciones.
La competencia de Marruecos y la expansión internacional
Preguntado por la competencia que pueden representar los puertos marroquíes, especialmente Tánger Med, Santana rechaza plantear el futuro de los puertos canarios exclusivamente en términos de amenaza exterior. Considera que la principal responsabilidad corresponde a la capacidad empresarial y portuaria de adaptarse a las transformaciones del comercio internacional.
Recuerda que el desplazamiento de determinadas actividades pesqueras hacia Marruecos y Mauritania obligó en su momento a las empresas canarias a buscar nuevas oportunidades. Aquella transformación favoreció la llegada de otras flotas y permitió desarrollar actividades que contribuyeron a mantener la posición del puerto de Las Palmas.
Santana destaca que los grupos Boluda y Suárez continúan desarrollando una estrategia de crecimiento internacional, con inversiones y presencia en mercados europeos. Subraya especialmente la expansión hacia el norte de Europa y la importancia de competir con los principales centros logísticos y marítimos internacionales.
Su relación con las familias Suárez y Boluda
El director corporativo dedica también parte de la entrevista a su trayectoria profesional y a la relación que mantiene con las familias empresarias. Recuerda a Germán Suárez como su principal mentor y la persona que marcó su formación profesional. Asegura que los valores transmitidos por el empresario continúan presentes en sus descendientes y han facilitado su colaboración con la siguiente generación.
Explica que la relación con la familia Boluda comenzó hace aproximadamente seis o siete años y considera un reconocimiento profesional la confianza depositada en él por ambas familias. Rechaza que exista incompatibilidad entre sus responsabilidades y afirma que durante estos años no ha experimentado ningún conflicto entre los intereses de los dos grupos.
El respaldo a la continuidad de Beatriz Calzada
Santana realiza una valoración favorable de la gestión de la presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Beatriz Calzada, y defiende que su continuidad debería evaluarse en función de los resultados obtenidos, no exclusivamente de los ciclos políticos. Considera que ha aportado una nueva perspectiva a un sector tradicionalmente masculinizado y destaca su capacidad de gestión y su proyección comercial.
Entre sus actuaciones, menciona el fortalecimiento de las relaciones comerciales internacionales, la apuesta por la digitalización, la transición energética y la economía azul, así como el apoyo a la reparación naval. También valora su trabajo para mejorar la relación entre el puerto y la ciudad y la culminación de proyectos vinculados al tráfico de cruceros, incluida la nueva terminal.
El directivo recuerda que las infraestructuras portuarias requieren periodos de planificación y ejecución que superan habitualmente una o dos legislaturas. Por ello, sostiene que los responsables políticos necesitan tiempo para conocer la complejidad técnica, administrativa y empresarial de los puertos antes de alcanzar su etapa de mayor rendimiento. En el caso de Calzada, considera que ese rendimiento es favorable y que existen razones para dar continuidad a su gestión.
Santana concluye reivindicando su vinculación personal con la actividad portuaria, que considera una parte esencial de su vida. Aunque reconoce que lleva años hablando de su jubilación, admite que continúa disfrutando de su trabajo y del contacto con las personas y empresas del sector. «Para mí es trabajar, pero en realidad es desarrollarme y crecer cada año», afirma.
Proyecto Blue Supply Chain, aprobado en la primera convocatoria del Programa Interreg MAC 2021-2027, cofinanciado al 85% con fondos FEDER y liderado por FEDEPORT.
