➤ «Es necesaria la impermeabilización, porque dentro de diez o quince años podemos volver a tener un problema» ➤ «El corte en sentido norte será desde el 2 hasta el 15 de agosto y en sentido sur, desde el 16 de hasta el 30 del mismo mes» ➤ «Es absurdo tener un estadio cerrado y climatizado»
El vicepresidente y consejero de Obras Públicas, Infraestructuras, Arquitectura y Vivienda del Cabildo de Gran Canaria, Augusto Hidalgo, anuncia que el viaducto del Guiniguada, en la GC-3, se cerrará por fases durante agosto para impermeabilizar el tablero. Los trabajos obligarán a cortar primero la circulación en sentido norte y, posteriormente, en sentido sur, con una previsión de obras durante prácticamente todo el mes.
La intervención afectará a uno de los principales ejes de la circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria. Hidalgo explica que el primer corte comenzará el domingo 2 de agosto y se prolongará, en principio, hasta el día 15. Afectará al sentido norte, es decir, al ramal por el que circulan los vehículos que se dirigen desde el sur hacia Siete Palmas. A partir del 16 de agosto se cerrará el sentido contrario, desde Siete Palmas hacia el sur de la isla, hasta el día 30.
«El corte es en sentido norte desde el 2 de agosto hasta el 15 de agosto», precisa. Posteriormente, «en sentido sur, es decir, en sentido Siete Palmas hacia el sur de la isla», la restricción se mantendrá «desde el 16 de agosto, que es otro domingo también, hasta el 30». El consejero aclara que el calendario puede modificarse si las obras avanzan más rápido de lo previsto: «Si podemos acortarlo, lo informaremos y lo cambiaremos».
La impermeabilización pendiente
Hidalgo explica que la actuación completa la rehabilitación estructural emprendida después de que en 2022 se detectaran graves daños en los cables internos que sostienen el viaducto. Una revisión rutinaria permitió comprobar que numerosos elementos de acero se habían roto en el interior de la estructura, donde no podían apreciarse desde el exterior.
El responsable insular recuerda que inicialmente se llegó a advertir de un posible «derrumbe inminente», aunque una evaluación urgente del ingeniero responsable del diseño del puente determinó que existían otros elementos internos capaces de mantener la estructura. Las catas realizadas posteriormente revelaron que más de la mitad de los cables estaban dañados.
«El puente pudo haberse caído», reconoce Hidalgo, quien sostiene que desde ese momento la infraestructura queda completamente monitorizada. Los sistemas instalados permiten detectar cualquier movimiento o vibración y se retira de la vía el tráfico de mayor tonelaje mientras se desarrolla una rehabilitación que permite mantener abierta la circunvalación.
El vicepresidente destaca que la obra consiguió sustituir y reforzar los cables sin cerrar durante años una carretera esencial para la movilidad de Gran Canaria. «Conseguimos rehabilitar el puente sin dejar de utilizarlo, porque si cortábamos el puente provocábamos una catástrofe de movilidad en la isla de Gran Canaria y en la ciudad», afirma.
El Cabildo instaló además un refuerzo exterior bajo uno de los viaductos para asegurar la estructura durante los trabajos. Hidalgo señala que la rehabilitación ha sido nominada, junto a actuaciones realizadas en Tokio y Noruega, como una de las mejores intervenciones de recuperación de infraestructuras de este tipo.
Agua y corrosión en los cables
El consejero atribuye el deterioro a la combinación de dos deficiencias constructivas. Por una parte, los cables de acero no reciben en su momento la lechada de cemento que debía rellenar sus vainas y protegerlos herméticamente. Por otra, el tablero del puente carece de la impermeabilización que habitualmente se coloca bajo el asfalto.
La entrada continuada de agua y la falta de protección del acero provocan la corrosión y la rotura progresiva de los cables. Aunque la estructura ya está restaurada y reforzada, Hidalgo advierte de que resulta imprescindible impermeabilizar ahora el tablero para impedir
Los trabajos consistirán en retirar todo el asfalto hasta dejar al descubierto el tablero, instalar una malla impermeabilizante soldada y volver a pavimentar la plataforma. Las tareas más delicadas se realizarán durante el día, mientras que el asfaltado avanzará durante la noche.
«Vamos a ir a tres turnos», anuncia Hidalgo. El Cabildo prevé trabajar durante la mañana, la tarde y la noche para reducir a un mes una intervención que, con un ritmo convencional, podría prolongarse aproximadamente durante tres meses. «Tres meses cortados sigue siendo una catástrofe», subraya.
Más tráfico en la avenida marítima
La GC-3 soporta en los periodos de mayor intensidad alrededor de 130.000 vehículos diarios, aunque el volumen desciende durante el verano. El Cabildo elige agosto precisamente por ser el mes con menor circulación y hace coincidir la impermeabilización con el contrato de reasfaltado de la circunvalación para evitar intervenir dos veces sobre el mismo tramo.
Los técnicos realizan simulaciones para calcular cómo se redistribuirá el tráfico, especialmente en la avenida marítima y en el túnel de Julio Luengo. Hidalgo descarta que los modelos anticipen un bloqueo completo, aunque reconoce que la presión circulatoria será muy superior a la habitual durante agosto.
«Vamos a tener un tráfico en la avenida marítima y en el túnel de Julio Luengo equiparable a las horas punta de un día de noviembre», advierte. «Ninguna simulación nos dice que llegamos al colapso, pero vamos, que va a haber mucho tráfico, que no va a ser lo normal en agosto».
El consejero pide a la ciudadanía que tenga en cuenta las restricciones antes de desplazarse y que, siempre que sea posible, utilice itinerarios alternativos. «Es inevitable tener que hacerlo y lo vamos a hacer de la forma menos dolorosa posible, menos traumática, pero va a tener cierto impacto», reconoce.
El Cabildo inicia la campaña informativa con varias semanas de antelación y colocará señalización en las carreteras. La información actualizada sobre los cortes, los desvíos y cualquier posible cambio de fechas estará disponible en los canales oficiales y en las redes sociales del área insular de Carreteras.
Hidalgo confía en completar toda la operación durante agosto, aunque introduce como posible condicionante la aparición de fenómenos meteorológicos que impidan ejecutar correctamente las soldaduras y el asfaltado. «En principio está controlado», asegura. Si el primer sentido termina antes del día 15, se adelantará el cambio de fase y se reabrirá antes la circulación hacia Siete Palmas.
El Estadio de Gran Canaria
Hidalgo también defiende que el Cabildo siga adelante con la reforma del Estadio de Gran Canaria para convertirlo en una de las sedes del Mundial de Fútbol de 2030. Ante las dudas sobre el cumplimiento del calendario, responde de manera tajante: «Los tiempos dan».
El vicepresidente considera que la declaración de un acontecimiento internacional permite utilizar procedimientos administrativos de urgencia y recuerda el precedente del Gran Canaria Arena, cuya construcción se acelera con motivo del Mundial de Baloncesto. A su juicio, la existencia de una fecha límite favorece que las administraciones reduzcan plazos de licencias, autorizaciones y contrataciones.
Sobre el incremento del presupuesto, inicialmente situado en torno a los 164 millones de euros frente a unas estimaciones posteriores mucho más elevadas, Hidalgo sostiene que los costes de los materiales y del personal especializado sufren fuertes alteraciones. Pone como ejemplo el encarecimiento del asfalto y de las estructuras metálicas y afirma que las fluctuaciones del mercado dificultan mantener durante toda la tramitación administrativa los precios calculados inicialmente.
El consejero aclara, además, que el proyecto no contempla cerrar y climatizar completamente el estadio. La actuación incluye una gran cubierta que funcionará como visera sobre las gradas, pero mantendrá una abertura central. «El proyecto tiene una cobertura que hace una visera de todo el estadio, cosa que no tiene en la actualidad, pero no tiene un cierre total», explica.
Hidalgo considera innecesario aplicar en Gran Canaria las soluciones de climatización utilizadas en países con condiciones extremas. «Es absurdo tener un estadio cerrado, climatizado. Eso es un disparate. Esto no es Catar», sostiene. Según señala, el Cabildo ya traslada a los responsables del Mundial las particularidades meteorológicas de Canarias y confía en que se acepte una cobertura parcial.
Futuro electoral
En el ámbito político, Hidalgo confirma su intención de concurrir nuevamente a las elecciones, aunque no concreta si lo hará como candidato al Cabildo de Gran Canaria o desde otra responsabilidad. «Mi intención inicial es presentarme a las elecciones, veremos si es ahí o no», declara.
El vicepresidente valora positivamente el funcionamiento del gobierno insular y asegura que las encuestas internas conceden una elevada aceptación al equipo del Cabildo. También defiende que el Plan Insular de Ordenación continúa vigente mientras no exista una resolución judicial firme sobre los recursos presentados.
Hidalgo admite la relevancia de las sentencias que cuestionan el planeamiento, pero considera que el asunto todavía no tiene un impacto significativo en la valoración ciudadana del gobierno. «El PIO está en vigor», insiste, al recordar que el Cabildo tramita recursos de casación ante el Tribunal Superior de Justicia de Canarias y el Tribunal Supremo.